|
|
|
|
|
|
|
Moin an die IFR-Profis,
vorgestern bin ich mit Z-Flugplan von ETHS Faßberg (VFR-Abflug, IFR Pickup CEL) nach EDQC Coburg-Brandensteinsebene. Im Flugplan hatte ich bei BAMKI (südlich von Erfurt) den Wechsel zu VFR angegeben und im Flug auch rechtzeitig vor BAMKI IFR gecancelt. Anflug dann ganz simpel VFR. Trotzdem berechnet der Flugplatz die IFR-Anfluggebühr "gemäß Bescheid FSAAKV". Landegebühr und Abstellen sind völlig o.k., aber die zusätzlichen EUR 40,77 finde ich nicht so lustig. Ist das rechtlich o.k. und fallen diese IFR-Anfluggebühren grundsätzlich an, sobald man einen IFR-Streckenteil gefiled hat? Ein kurzer Tipp, ob das alles in Ordnung ist und wie man sowas am besten vermeidet, wäre klasse. Besten Dank. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Vielen Dank für die Tipps. Das hilft mir weiter ;-> [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo, im August ist eine Fliegerreise in den USA geplant. Start- und Endpunkt ist Seattle, WA. Das geeignete Flugzeug (C182) ist auch schon reserviert. Nun schreibt der Vercharterer, dass eine "aircraft renters insurance" erwartet wird. Die empfohlene Firma skywatch.ai lässt jedoch in dem online-Formular keine ausländische Adresse zu. Auf meine zusätzlichen emails antworten die nicht. Nach einigen Recherchen bin ich dann auf Avemco gestoßen. Die scheinen auch non-US-citizens als Kunden zu akzeptieren. Allerdings schreibt nun mein Vercharter "we do not take Avemco..."; da soll man nun schlau draus werden.
Hat jemand von Euch Erfahrungen mit solch einer Versicherung und kann mir eine Gesellschaft empfehlen, die auch deutsche Piloten versichert?
Beste Fliegergrüße
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Habe das Vividia-Boroskop auf der Sun'n Fun gesehen. Die 180°-Schwenkmöglichkeit ist super. Habe bisher nichts vergleichbares gefunden. Gekauft habe ich es dann im Webshop von Valkenpower (NL). email Valkenpower
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
https://www.jeppesen.com/documents/support/aviation/patches/StyleSheetsUpdate.exe
Diese Seite scheintz nicht mehr verfügbar zu sein. Gibt es eine andere Möglichkeit? Ist es ein "handliches" file das man zur Not weitermailen könnte?
Beste Grüße
Andreas S. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Vielen Dank, ich würde da noch so viel Wirbel drum nachen, bis dann endlich alle Halter von N-reg. Flieger Versicherungssteuern zahlen müssen. Dieses Thema ist ja wohl töter als tot! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Innerhalb von Schengen ist kein AOE nötig. Nach Frankreich kann man auf jedem kleinen Platz einreisen. Die Kanalinseln sind jedoch Sonderzone und erfordern eine Zollabfertigung. Das machen die aber spontan am Flugplatz (Jersey, Guernsey, Alderney). England ist wieder etwas anders. Da muss man 4 Std. vorher das Zollformular rübergefaxt haben. Landet wahrscheinlich im Rundordner, aber die hätten das gerne so.
Ich hoffe, das hilft weiter bei einer hoffentlch entspannten Flugreise. Viel Spass und guten Flug!
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
War über die Radio-Nachrichten "Alle internationalen Flüghäfen geschlossen" irritiert, da in keinem NOTAM zu finden. Ich habe vor VFR nach Hannover zu fliegen. Habe deshalb gerade per Tel. bei AIS in FFM nachgefragt: VFR ist kein Problem. Betroffen ist jedoch der gesamte IFR Flugbetrieb. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo allerseits,
was dass PLB angeht, habe ich mich letzendlich für das Gerät von McMurdo entschieden. Den Ausschlag gegenüber dem ACR gab die Möglichkeit, den Batteriewechsel selbst machen zu können.
Nach einigem Stöbern findet man auchrecht günstige Angebote (ich bin in England fündig geworden).
Dem heute eingetroffenen Gerät liegt ein Formular für die Registrierung bei. Das kann dann per Fax zu den englischen SAR-Einrichtungen erledigt werden.
Es geht aber auch online: https://www.mcga.gov.uk/c4mca/epirb
Ich habe mich dort registriert; nach einigen Tagen soll
man dann eine schriftliche Bestätigung bekommen mit einem Aufkleber, der aufs PLB drauf muss. Ich gebe noch einen Hinweis in dieser Rubrik, sobald die Antwort (hoffentlich) eingetroffen sein wird.
Bei der online Registrierung, die wohl eher für Schiffe entworfen worden ist, muss man Daten zum 'vessel' angeben. Man kann hier auch Aircraft anwählen. Dann muss man einige Daten eintragen (max. Personenanzahl, call sign, Typ). Ohne Angabe eines vessels wird die Registrierung nicht akzeptiert.
In meine Columbia/Cessna/Corvalis 400 werde ich ganz offiziell von der Werft ein ARTEX ME406 einbauen lassen. Von Eigenbauten mit evtl. Problemen mit dem Ländercode lasse ich dann doch lieber die Finger.
Vielen Dank nochmals für die hilfreichen Hinweise.
Beste Fliegergrüße
Andreas Scheerer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo zusammen,
sehr gute Infos zum O2-Thema findet man auch bei Mountain High, Oregon unter www.MHoxygen.com. Insbesondere die verschiedenen Adapter (transfiller) und Gewindearten sind mit Abbildungen und technischen Daten erklärt. MH stellt auch die O2D2-Dosierungseinrichtungen her; sehr zu empfehlen! Ich betreibe das in einer Columbia 400 über die eingebaute O2-Anlage und erreiche so eine enorme Verlängerung der Füllintervalle.
Beste Grüße
Andreas Scheerer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Vielen Dank für die vielen Ratschläge. Mit separater email erhielt ich noch die Info, dass die ersten 3 digits des programmierten gerätecodes länderspezifisch sind. 218 ist z.B. Deutschland. Registrierung bei der NOAA ist aber nur mit einem US Ländercode machbar. Wenn das Gerät in den USA gekauft wird, wird das wohl kein Problem sein. Ich weiss aber von einem Fall, dass das Gerät von hier aus mit dem Hinweis auf N-reg. Flugzeug in den USA bestellt wurde und dann trotzdem mit dem deutschen Ländercode geliefert wurde. Das war dann sehr schwierig mit der Registrierung, da die NOAA Online-Registrierung mit dem falschen Ländercode nicht funktioniert und das LBA sich für ein N-reg. Flugzeug als nicht zuständig erklärte. So etwas möchte ich natürlich vermeiden.
Ich werde wohl Kontakt zu Sporty's aufnehmen und nachfragen, ob sie ein ELT definitiv mit US code liefern können. Mal sehen ob das klappt.
Beste Grüße
Andreas Scheerer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo Allerseits,
aufgrund der aktuellen Abschaltung des permanenten Monitorings der bisherigen Notfrequenzen, möchte ich sowohl meinen Flieger (N-reg.) mit einem 406 MHz ELT ausstatten als auch ein kleines Handgerät (PLB mit integriertem GPS) anschaffen.
Nachdem ich mich in diversen Luftfahrtbedarf-Katalogen und auch anderweitig ein wenig umgeschaut habe, bleiben doch einige noch unbeantwortete Fragen:
1. Was ist unter der "Erstprogrammierung" zu verstehen?
Einige Anbieter (Friebe, Siebert) schreiben das beim Kauf eines PLB zwingend vor. Bei anderen Anbietern (Sky-Fox, Sporty's usw.) wird so etwas gar nicht erwähnt. Soweit ich das bisher verstehe, ist nach Kauf des PLB eine Registrierung (für die USA z.B.: www.beaconregistration.noaa.gov, hier in D. beim LBA) anhand der individuellen Kodierung des Gerätes erforderlich. Das kann man doch wohl auch alleine online bewerkstelligen, oder?
2. Falls man sich so ein Gerät aus den USA schicken lässt: Kann ein Nicht-Ami das Gerät ebenfalls bei der NOAA anmelden oder ist dann das LBA einzuschalten? Muss für das LBA eine gesonderte Gerätezulassung vorliegen?
3. Wer ist für die Erstprogrammierung (falls erforderlich) und die Anmeldung eines festeingebauten ELT (ARTEX ME406) eines N-registrierten Fliegers zuständig? Ich vermute, dass das dann online bei der NOAA gemacht werden kann.
Vielleicht kann mir da jemand "auf die Sprünge helfen" oder hat spezielle (Geräte- oder Anbieter-) Empfehlungen ...
Beste Grüße
Andreas [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Sehr geehrter Herr Kimmerle,
diese Region interessiert mich ebenfalls sehr. Mit einem ehem. Entwicklungshelfer würde ich gern mal nach Niger und Mali. Als Fluggerät hätten wir eine Columbia 400 zur Verfügung. Problematisch scheint mir jedoch die Beschaffung von Avgas zu sein. Da haben Sie es mit der Turbine wohl deutlich einfacher.
Können Sie mit Tipps zu der Avgas-Situation auf Flugplätzen in Westafrika geben?
Beste Grüße
Andreas Scheerer
N666AS
a.scheerer@scheerer.de [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Ist ja schon eine ganze Weile her...
Hat es mit dem Lybien-Trip geklappt?
Mfg
Andreas Scheerer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo zusammen!
Das mit der Total Card habe ich gleich probiert und auch wenige Tage später Post aus Frankreich bekommen.
So wie ich das Schreiben von Total verstehe, ist jedoch eine fränzosische Bankverbindung obligatorisch:
"imperatif: compte bancaire en France"
und ausserdem sollen 200 EUR als Kaution hinterlegt werden.
Hab ich da etwas falsch gemacht oder wie lässt sich das am geschicktesten regeln?
Da ich viel in Frankreich unterwegs bin und immer wieder Probleme mit dem Tanken hatte, wäre ich für einschlägige Tips sehr dankbar.
Herzliche Grüße
Andreas Scheerer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo aus Uelzen!
zusammen mit einem ehem. Entwicklungshelfer, der im Niger (Tahoua) tätig war, würde ich mal den Sahel besuchen. Route entweder am Atlantik entlang nach Dakar und dann über Bamako, Ouaga., Niamey nach Tahoua und dann via Algerien zurück.
Vielleicht lässt sich das ja mit den Filmfestspielen koordinieren.
Leider fehlt mir ein wenig die Idee, wie ich an Infos über Flughäfen und Einreiseerfordernisee rankommen. Jeppesen-Tripkit ist wohl der richtige Einstieg, oder?
Herzlichen Gruss
Andreas Scheerer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
17 Beiträge Seite 1 von 1
|
|
|
