Es geht alles zur ausländischen CAA, wenn du ausflaggst, auch die Medical Records.

Ich wurde ja vor ein paar Monaten aus der deutschen Luftfahrtkirche endlich exkommuniziert, also brauchst du mir das nicht zu erklären :-) Die bösen Priester werden mich jetzt in Ruhe lassen...

Ich wollte nur darauf hinweisen, dass das Ausflaggen an sich dein jetziges Ziel (Eintragung der IR) nicht schneller erreichen lässt. Als ich dir geschrieben habe, hatte ich für einen kurzen Moment Kurzschluss im Kopf, aber auch wenn du jetzt aktuell bei der Landesbehörde bist, liegen deine medizinischen Akten bei LBA. Du kannst also nicht direkt schneller ausflaggen und deine IR bei AustroControl eintragen lassen, bzw. es wird dann noch länger dauern, bis du auf IR rankommst.

Ich gratuliere dir, dass endlich Bewegung in die Sache gekommen ist. Warten ist sehr frustrierend. Aber wenn du Unterstützung bei SOLI Transfer brauchst, melde dich gerne.

Das ist richtig, PPLTrainer ist nur eine digitale Version der AirCademy Prüfungsfragen, mit der man sich gut auf die echte Prüfung vorbereiten kann. Ich würde aber an deiner Stelle die Lizenz direkt bei AustroControl erwerben und gar nicht erst mit Deutschland anfangen. Auch wenn du bei einer Landesbehörde bist, hast du indirekt mit dem LBA zu tun, und wenn du igrendwann Mal aufsteigen wollen wirst, wirst du es später bereuen, die Lizenz von Anfang an hier erworben zu haben. Den Hinweis kannst du gerne ignorieren, aber recherschiere es wenigstens mal. Ich hätte mir wirklich gewünscht, dass mir damals vor 7 Jahren jemand den Tipp gegeben hätte, aber ich hatte Pech.

Ah, sorry, ich habe wirklich 4K und 8K verstanden. Bei 8K und 12K handelt es sich in beiden Fällen um seriöse Angebote, nur 8K setzt Talent und Glück bei dir und 120% ehrenamtliches Engagement beim Verein voraus - und 12K ist eher die "Komfort"-Variante. Sprich mit beiden, lass dir die Kosten aufschlüsseln und überlege dir, was zu dir passt. Günstig ist nicht unbedingt schlecht, aber alles hat Vor- und Nachteile.

Bei einer kommerziellen Flugschule kann man pauschal mit ca. 15K rechnen, davon 12K für Flugstunden mit Fluglehrer und 3K für alles andere. Die Theorie ist also sicher nicht das, was 4K Unterschied zwischen den Vereinen ausmachen kann.

Ich bin sehr skeptisch, dass es mit 4K Gesamtkosten auch im Verein funktionieren kann. Angenommen du bist talentiert und brauchst nur 50 Flugstunden inkl. Prüfung. Die Lehrer arbeiten ehrenamtlich, also kosten sie nichts. Das bedeutet bei 4K die Charterkosten von <80 Euro pro Stunde. Das ist selbst für eine abgerissene DV20 super günstig. Man kann einige Stunden auf einer alten TMG fliegen, aber auch da wird es schwierig. Ich würde mit 5-6K allein dafür rechnen. Kannst du selbst die Mathe machen.

Ich denke, man muss sich vor allem überlegen, ob man auf Sozialisierung steht oder das Gegenteil, und sich dann entscheiden. Um das Ziel zu erreichen, reicht es, 10 Stunden von 100 Stunden vor Ort bei der ATO/DTO zu bekommen. Du kannst also an 3 Abenden eine intensive Einführung bekommen, dann einige Wochen im Selbststudium vertiefen, dich mit PPL Trainer ( https://ppltrainer.de ) auf die Prüfung vorbereiten und die Prüfung ablegen.

Das ist der Weg, den ich gegangen bin, und für mich auch der einzig sinnvolle. Als 6-monatigen Kurs hätte ich es nie geschafft: Es geht viel zu langsam, nicht tief genug, man vergisst zwischendurch und außerdem ist es bei dem Tempo langweilig. Aber das muss jeder selbst wissen, ich wollte nur auf die Machbarkeit hinweisen, wenn man sagt, dass man viel Zeit hat.

Als Material kann ich Pooley's uneingeschränkt empfehlen: https://www.pooleys.com/shop/pooleys-air-pilot-publishing/air-pilots-manual-volumes-1-7-full-set-books/ . Alles sehr gut und verständlich erklärt und am Ende jedes Kapitels gibt es gute Fragen, mit denen man sehr effektiv überprüfen kann, wie gut der Stoff angekommen ist.

Wirst du es auch veröffentlichen? Ich finde die Idee super. Eine Kennzeichnung nach UL/E wäre auch interessant.

Vielen Dank, schon wieder was gelernt... aber so schlimm ist es dann doch nicht. Einmal alle 2 Jahre die Variante zur Auffrischung zu fliegen ist doch weniger Aufwand als das Type Rating aktuell zu halten.

Vielleicht noch eine blöde Frage, wenn wir schon bei MEP sind: Wo ist der Vorteil der Regelung die 10 Segmente zu fliegen, wenn man sowieso einen Proficiency Check braucht und gleich mit dem Examiner 1 Segment ausreicht?

Class rating MEP (land) Aircraft within the class rating MEP (land) are not listed individually in this table, unless specific provisions have been established. All aircraft within the same class rating MEP require differences training, unless indicated otherwise in the list.

So weit, so richtig, aber wo ist das mit "verfallen"? Mein Verständnis war, dass man, solange man den MEP Proficiency Check besteht, alle Subtypes weiterfliegen darf. Ansonsten wäre es doch ziemlich übel - wozu braucht man ein Class Rating, wenn jedes Endorsement wie ein Type Rating behandelt wird?

Ich habe mich im Urlaub ein wenig ausgetobt und viele neue Funktionen eingebaut. Unter anderem Statistiken über Zeiträume, Import aus Vereinsflieger (sollte auch für b4takeoff & Co. funktionieren), Möglichkeit verschiedene Geschwindigkeiten für Flugzeuge zu definieren, 90 Tage Regeln für Berechtigungen, Verwaltung von Zertifikaten mit Erinnerungen an Ablauf und sogar ein paar Tests.

Leider immer noch nur für Programmierer geeignet, da keine Auslieferung als App oder SaaS. Wer aber Spaß an Python hat, wird es interessant finden. Vom Code her bekommt man sowas eher selten zu sehen. Jetzt kommt aber leider eine Zwangspause bis Weihnachten...

Naja, kann man machen, aber dann muss man (meiner Meinung nach) auch richtig in die Modellierung investieren, sonst werden die Ergebnisse eher mies. Aber dafür ist X-Plane ja da ;-) Einfach fleißig rendern und einen Filter drauf, so wie die geplante Kamera das sieht - dann hat man sogar die Entfernung, den Typ und alles was man will. Hört sich nach Spaß an, schade das ich nicht aus der Familie de l'Hôpital comme - bekanntlich wird für das was Spaß macht nicht bezahlt.

Hallo Woldemar,

Computer Vision ist ein cooler Ansatz! Schade, dass die anfängliche Datensammlung zum Trainieren des Klassifikators ziemlich aufwendig und teuer ist. Man kann sich vielleicht mit einem fertigen Modell bei Labeling behelfen, aber trotzdem. Ansonsten kann man dann die Kunden für das Hochladen der Videos belohnen, vor allem mit Detektionen.

Viele Grüße
Yury

Hallo Theo,

das ist überhaupt nicht absurd. Der Mitarbeiter der Landesbehörde scheint nett, kompetent und hilfsbereit zu sein und empfiehlt dir eine zielführende Lösung, die dir auch schon einige andere empfohlen haben, du willst nur nicht zuhören.

Später wurde mir aber klar, dass das Ausflaggen an sich dir bei deinem Problem nur mittelbar helfen wird. Die medizinischen Unterlagen sind immer beim LBA, egal ob du jetzt deine Lizenz bei der Landesbehörde oder beim LBA hast, also wird die Übertragung sowieso mindestens 3 Monate dauern (wegen der Klagefrist der VwGO). Ein Monat ist bei dir aber schon vorbei...

Viele Grüße
Yury

Ich kann Pooley's Air Pilot's Manual Volumes 1-7 wärmstens empfehlen:

https://www.pooleys.com/shop/pooleys-air-pilot-publishing/air-pilots-manual-volumes-1-7-full-set-books/

Kassera ist gut, aber extrem komprimiert (es heißt nicht umsonst "kompakt"). Diese Buchreihe wurde mir während meiner Ausbildung empfohlen. Jedes Kapitel hat Verständnisfragen zur Selbsteinschätzung.

Nachdem ich alle Bücher (außer IR) innerhalb von 2 Wochen durchgearbeitet hatte, konnte ich mit den Fragenkatalogen schon relativ weit kommen. Die nächsten 2 Wochen habe ich damit verbracht, herauszufinden, warum ich bestimmte Fragen falsch beantworte, was einige Verständnisprobleme (und in einigen Fällen Fehler im Fragenkatalog) aufgedeckt hat. Danach waren die Prüfungen in allen Fächern kein Problem mehr.

Hallo Tobias, vielen Dank für die Erklärung! Das hilft wirklich sehr. Im Anhang das Formular von LBA. Ich glaube wir haben genau einen Punkt jetzt endlich identifiziert, wo die die Nase vorn haben. Ich werde mal meine CAA fragen, ob die ein Verfahren nach ARA.FCL.215 haben.

Übrigens wurde mir genau diese Situation als "zulässige Ausnahme" laut Landesbehörde dargestellt, mit der Behauptung, dass die mit Rückflügen im Auftrag einverstanden sind, ob man bestanden hat oder nicht. Klingt für mich aber noch weniger sinnhaftig...

Ja. PIC-Stunden sind PIC-Stunden - und die sind in AMC1 zu FCL.050 klar definiert (hier: (b)(1)(ii)).

Das ist interessant. Schade, dass ich den Prüfer nicht anders überzeugen kann. Bei uns gibt es sogar einen Appendix für Verlängerungen nach FCL.740.A direkt im Skill Test Report.

Alleinflüge mit Flugauftrag dürfen nur im Rahmen von bestimmten Ausbildungen stattfinden. Mit dem Skill Test ist die Ausbildung aber abgeschlossen - damit entfällt die Basis für einen Flugauftrag.

Die Landesbehörde argumentiert aber nicht damit, sondern damit, dass sich nach dem Skill Test und vor der Eintragung des Ratings noch herausstellen könnte, dass der Kandidat fliegerisch ungeeignet ist.

Wie auch immer, wenn man deine Argumentation akzeptiert, warum kann man sich nicht irgendein anderes Ausbildungsprogramm ausdenken? Wenn es ein gehemigter ATO-Kurs sein muss, wie ergibt sich das aus dem Wortlaut der Part FCL?

Nur um konkret zu werden, hier eine Erläuterung der UK CAA:

https://caa.co.uk/general-aviation/pilot-training-organisations/flights-after-completing-a-skill-test/

Das war noch vor dem Brexit.

Es haben sich zwei weitere Fragen ergeben:

1. Sind die TMG PIC-Stunden, die während der Ausbildung gesammelt wurden, für die Zwecke der SEP-Revalidierung gemäß FCL.740.A(b)(1)(ii) anrechenbar? Der Prüfer war der Auffassung, dass dies nicht der Fall ist und verwies auf die Meinung der Landesbehörde. Die Begründung war, dass (b)(2) nur dann gilt, wenn man bereits über das Rating verfügt. Es ist nicht dramatisch, aber ich finde das etwas sinnwidrig. Ergibt sich das wirklich aus dem Wortlaut?
2. Darf man nach der Skill Test Prüfung mit einem Flugauftrag weiterfliegen, bis das Rating in die Lizenz eingetragen ist? Hier meinte die ATO, dass dies in Deutschland auf keinen Fall geht und explizit verboten ist. Bei meiner CAA ist es erlaubt (allerdings konnte ich in den Unterlagen nichts dazu finden, aber auch nichts zum Verbot in Deutschland) und ich bin nach dem PPL(A) Skill Test auch tatsächlich mit einem anderen ATO weitergeflogen. Auf der Website der UK CAA steht explizit, dass dies erlaubt ist, obwohl die UK CAA nichts mehr mit der EASA zu tun hat. Wie ist die Situation hier? Ich dachte es gelten eigentlich die Regeln des Lizenzführenden Staates, konkret habe ich das in der Vergangenheit bei der Definition des "Sunset" erlebt...

Vielen Dank für die Links! Das ist natürlich ein gutes Beispiel, wie könnte es sonst funktionieren. Geld in die Hand nehmen, um die Lösung für eigene Zwecke zu bauen und dann für alle kostenlos veröffentlichen, wenn keine großen Wartungskosten damit verbunden sind. Dafür bekommt man gute Werbung und zeigt ein Beispiel, was man umsetzen kann...

Danke für den Tipp! Ich habe mir noch die Rosetta angeschaut: sieht aus wie ein vorgefertigter Stratux, ist aber (natürlich) deutlich teurer als meine Komponentenliste (und sogar als ein Stratux von Crewdog) und hat kein AHRS. Außerdem gibt es eine Jahreslizenz. Da bin ich sofort raus. Wenn schon Stratux und nicht SkyEcho oder Sentry... dann Stratux.

Nochmals vielen Dank für deine Unterstützung soweit!

• Case habe ich bestellt und bezahlt, wird im Moment als nicht bezahlt angezeigt. Habe sie angeschrieben, mal sehen, wenn alles da ist und der Case trotzdem nicht kommt, dann nehme ich das Angebot gerne in Anspruch.
• Mit Löten, das geht leider viel zu weit über meine Grenzen - habe bei Alex bestellt, hoffentlich kann es tatsächlich geliefert werden.

Nun, das geht in die Richtung von https://github.com/lyusupov/SoftRF , was ich auch beim Stöbern entdeckt habe. Aber für mich wäre die Kommunikation mit einem EFB essentiell, und da scheint es im Moment keine "offene" Lösung außer Stratux zu geben.

Und ja, RPi ist alles andere als gut für RF und notwendig für den Zweck, aber ein ganz normales Linux zu haben und evtl. per SSH mit Skriptsprache was machen zu können, statt mit komischen SDKs herumzuspielen und zu kompilieren, ist schon genial für Leute, die keine Ahnung von Embedded haben. Mal sehen, wie schlimm es mit RF wird - die Kollegen sagen, dass es ganz brauchbar ist.

So, die Bestellung ist aufgegeben. Anbei meine Zusammenfassung. Ich bin sehr gespannt, ob und wie ich das hinbekomme. Insgesamt 400 EUR für ein Stratux Deluxe (nur Teile!) vs. 800 EUR für ein SkyEcho 2. Also Stratux ist definitiv kein Schnäppchen, es gibt Vor- und Nachteile:

• SkyEcho 2 ist viel kleiner, hat Herstellerunterstützung - Sentry hat CO Sensor
• Stratux hat FLARM + AHRS, sollte nicht das erwähnte WiFi-Problem haben, man kann daran basteln

Ich frage mich, ob jemand einen CO-Sensor in Stratux eingebaut hat. Das wäre echt cool!

Da Taoglas mit Versand sehr teuer erscheint, glaube ich eine gute Alternative von DeLock bei Amazon gefunden zu haben:

https://www.amazon.de/DelockLoRa-Antenne-omnidirektional-Kippgelenk-Schwarz/dp/B07FMZ9JBK/

Alles andere glaube ich auf Amazon gefunden zu haben, außer Eleduino Case und AHRS. Könntest du mir bitte auch einen guten Lüfter empfehlen? In den Listen sind keine Vorschläge und ich habe wirklich keine Ahnung.

Was AHRS angeht, ich meine, es wird für den künstlichen Horizont in ForeFlight benötigt und Baro reicht nicht aus, richtig? Ich möchte iPad mini als PFD benutzen können, weil ich sonst nur analoge Six-Packs habe und nicht mal das komplett... Danke!

P.S. Lüfter außen montieren ist natürlich mittelgeil, wobei man vielleicht den Akku auf die andere Seite hängen sollte und neben den Lüfter den RAM-Saugmount setzen sollte, da es unklug wäre den Lüfterstrom mit dem Akku zu blockieren. Hast du irgendwelche Empfehlungen bezüglich Akku / Velcro? Oder wie löst man das Stromproblem?

Alles klar, vielen Dank! Dann wird es doch V2. Für das GPS bestelle ich zunächst:

https://www.amazon.de/gp/product/B07QHRJ3ZL/
https://www.amazon.de/DeLock-Kabel-Stecker-Buchse-ShapeCable/dp/B00N1R8AXI/

Vielen Dank für deine Antwort!

1. OK!
2. Im nahinein logisch... #Faraday - aber dann scheint der Fall zu sein, dass ich einfach v3 TX zusammenbauen kann und FLARM-out kann sicher in der Firmware abgeschaltet werden?
3. Ich denke, ich habe es jetzt verstanden. Ich muss ein Taoglas 868MHz kaufen und 1090MHz Nooelec lassen, dann sollte ich das erreichen, was abgebildet ist.
4. Ich sehe jetzt, dass du in deinen Skripten das Dateisystem auf read-only umstellst, dann ist der Power-Knopf wahrscheinlich auch nicht mehr so relevant?

... und Bonusfrage, kann V3 TX mit AHRS & Baro von Alexander ausgestattet werden, oder passt es nicht rein?