Hi,

Es schützt primär vor Korrosion und ersetzt den Ölzusatz gegen Verschleiss nicht. Es hilft auch gegen Verschleiss und Ablagerungen, aber vor allem gegen Rost und Korrossion. Es erhält bei längeren Standzeiten einen Schutzfilm auf den Metallteilen aufrecht. Öl versauert mit der Zeit und mit dem Wasser und dem ganzen blow-by wird das Öl dann einfach schlecht. Wenn der Motor dann noch länger steht reist der Film von den Metallteilen ab und es kommt zur Korrossion (camshafts bei lycoming lassen grüßen).
Wenn man verbleites Benzin fliegt ist ggfalls ein mineralisches Öl wie Philipps 20W50 Victory eine sinnvolle Alternative weil Blei und teilsynthetische Öle sich nicht so mögen.

vg

Ich verwende Philipps 20W50 Victory und sonst nichts. Versuche aber alle drei Wochen für >35 min. mit höheren Drehzahlen zu fliegen. Denke das Thema ist eine Glaubensfrage.

Demzufolge wäre es also empfehlenswert, bei zu erwartender längerer Standzeit Camguard zu ergänzen und noch einen Flug zu machen, denke ich...

Für den nächtlichen Schlaf sicher gut. ;-)

Mike Busch hat viele Videos zu dem Thema und ich glaube er würde Dir raten vor einer längeren Standzeit das Öl zu wechseln (rein mineralisch, nicht teilsynthetisch bei Avgas Verwendung) und dann Camguard zugeben und nochmal eine Runde drehen. Aber er ist da auch etwas extrem imho. Also es gibt einige Anhänger die alle 25h Öl wechseln (aber Ölfilter lassen) und nicht länger als 50h mit dem Öl fliegen.

Naja, Flugmotoren rosten sich ehrlicherweise ja eher kaputt... Also von Spänen im Ölfiltern hat meine Werft seit Jaaahren nichts mehr gehört - Motoren die sich kaputt gerostet haben: da gibts viele Geschichten...

Bei so langer Standzeit (Monate) sollte der Motor konserviert werden. Gibt sicher ein Service Letter von Lycoming dazu.

Edit: Hier ist es https://www.lycoming.com/sites/default/files/attachments/Engine%2520Preservation%2520for%2520Active%2520and%2520Stored%2520Aircraft.pdf

Hab ich doch gar nicht behauptet. Wie kommst Du darauf?

Wenn du wirklich den Flieger mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht bewegst bis März und es dir auch nicht wehtut ihn stehen zu lassen, selbst wenn du Zeit hättest zum fliegen: +1 für die Konservierung gemäß Lycoming SL180B

Wenn das nicht geht: Öl wechseln vorher und legiertes 100er Einbereichsöl drauf. Das haftet im Vergleich zu 15W50 auch schon besser und gibt dir nen bisschen besseren Korrosionsschutz. Camguard ist m.E. ne Glaubensfrage. Ich empfehle es niemandem explizit, aber wer will, der soll es machen. Statt mit den Additiven zu mischen kannst du auch gleich AeroShell W100 plus kaufen. Da ist bekanntermaßen Camguard drin. LW-16702 ist für deinen Motor optional, läuft für mich auf dem selben Level wie Camguard.

Statt mit den Additiven zu mischen kannst du auch gleich AeroShell W100 plus kaufen. D

Interessant. Wie ist das eigentlich mit den moderneren Mehrbereichsölen, z.B. 20W50 mineralisch von Phillips? Bei den modernen hochgezüchteten Automotoren verbietet sich ohnehin jeder Zusatz.