Und genau deswegen hätten wir eine Regelung für alle mit SR - 30 min, SS plus 30 min mit großzügiger Enthaftung bei wöchentlicher Kontrollfahrt (Verkehrssicherheitspflicht) plus täglich bei Schneeflall machen müssen.

Aber wir sind ja das Land mit 800 Netzbetreibern beim Strom, 130 Krankenkassen usw (aus dem Kopf, bitte nicht drauf festnageln).

Ein Beispiel par excellence fuer "Den Teufel mit dem Belzebub" austreiben. Das ist doch absurd, was man da als Pilot in EDFZ beim FOB beruecksichtigen soll.

Das ist doch absurd, was man da als Pilot in EDFZ beim FOB beruecksichtigen soll.

Wobei man natürlich auch meinen könnte, das ist ein Problem von/in Rheinland-Pfalz. Reiht sich ein in Dinge wie absurd teure Landungen in EDFH, das gewürge um die IFR Einführung in EDRY. Und eigentlich tolle Plätze wie EDRK, wo es weder fliegen ohne Flugleiter noch IFR Verfahren gibt, weil man gefühlt in einer Mentalität der 70er hängen geblieben ist - und offenbar nicht mal Planungen in die Richtung existieren. Auch EDFY z.B. hat 100h Flugzeit nach Lizenz in den fliegen ohne Betriebsleiter requirements stehen. Eine landschaftlich schöne, aber fliegerisch leider kauzige Region.

Und wenn ich mich recht erinnere, dann sind die Bedingungen schlechter geworden.

Man konnte bisher sehr rüh - vor 8 - weg und abends eben bis SS landen.

Abwarten, wie es dann wirklich in der Praxis laufen wird.

Ein gutes Gegenbeispiel scheint mir Itzehoe (EDHS). Wenn man dort außerhalb der Betriebsleiterzeiten fliegen will, braucht man kein PPR, sondern muss lediglich online eine ganz kurze Erkärung (mit Pilotenname und Registrierung) abgeben, und kann dann täglich von 6-22 Uhr starten oder landen. An einer Lösung zum Tanken in den Randzeiten "wird gearbeitet".

https://fliegen-itzehoe.de/ppr/

Nachteil dort aber: die Zeiten mit Betriebsleiter sind sehr knapp. So. Und es soll ja gelegentlich auch noch CAT-Flüge auf GA-Plätzen in Deutschland geben... Diesen kann man zwar für außerhalb dieser Zeiten hinbeibestellen (PPR), aber auch nur in sehr kleinen Zeitfenstern. Gewerblich früh raus oder spät weg scheint dem Wortlaut gemäß dort gar nicht (mehr?) zu gehen. Auch dort wird dies am Ende in der Praxis denke ich anders sein.

Wie gesagt, die uneinheitlichen Regelungen und vor allem die uneinheitlichen Formulierungen in AIP und auf den Webseiten sind ein Thema.

Zwischenzeitlich wurde unsere Homepage in Hamm etwas überarbeitet. Es bleibt dabei, von max 6 bis 22h Local (oder von BDA bis BDE, wir haben zwar eine Verbundstein-Piste aber keine Beleuchtung) ist der Platz offen, allerdings kann er per Notam gesperrt sein.

Da der Platz formal immer noch PPR ist, kann man den Zustand vorher prüfen unter

https://www.flugplatz-hamm.de/lsc20/flugplatz/flugplatzinformationen

Bezahlt werden und Zeiten übermitteln geht per AeroPS kann vor Ort jetzt auch mit einem Automaten gezahlt und getankt werden).

Es geht sicherlich noch etwas unkomplizierter, dennoch kann man sagen, bis 2 Tonnen kann man einfach kommen. Bahn ist 20m breit befestigt. Wir freuen uns über jeden Besuch.