Eigentlich ging es ja hier um die Basis UL Ausbildung.

Vor ca 15 Jahren machte eine guter Freund von mir den UL Schein. Er kaufte in Italien eine P92 und bat mich darum, sie mit ihm zu überführen.

Bei einem Zwischenstopp kam er ganz aufgeregt zu mir ins Restaurant: " Mit den Landeklappen ist was nicht in Ordnung"

Nach dem Essen ging ich zur Maschine, schaute von hinten in die Klappen, clean und ausgefahrenn, konnte aber nichts feststellen. Mein erster Gedanke, vielleicht brauche ich jetzt doch eine Brille.

Dann kam der neue Besitzer: UND? Ich: Sorry kann da nichts feststellen. Ok wir gingen nochmal zur Maschine, er zeigte mir die Querruder. Eines war nach oben, das andere nach unten ausgeschlagen.

Ich: Das sind nicht die Klappen, sondern die Querruder! Er: Ach so und die mache ich mit den Füßen!

Auf weiteres Nachfragen kamen dann Sprüche wie: Kurven unterhalb 1000ft uber Grund macht man nur mit den Füßen.

Ich wandte mich dann an den DULV, der den Ausbildungsbetrieb beaufsichtigt. Aussage: Ach so, der, ja der kommt aus der Drachenfliegerei.

Seither mache ich einen großen Bogen um ULs, auch in der Luft.

@tobias Schnell

auch wieder nur eine Episode? klar, aber bezeichnend.

Solche Epsioden gibt es auch im Bereich D-E... - egal ob Sonntagsflieger oder Vielflieger ... und auch solche mit weltweiter Erfahrung sind vor "Episoden" nicht geschützt. Zum Beispiel diejenigen, die Fliegen wie in Amerika fordern ... aber am kleinen Wald- und Wiesenflugplatz meinen, es ginge auch ohne Funken ... kommt ja eh keiner.

Die Geschichte ist amüsant.

Wie flog er denn bei der Überführung? Gut oder schlecht?

Wer hat dem das Steuern auf ein Dreiachs Flugzeug beigebracht, Höhenruder mit Querruder und Seitenruder - Abstimmung??? Nochmal zurück in die Anfängerschulung. Meiner Ansicht liegt ein erheblicher Ausbildungsmangel seitens der DULV vor.

Als ich vor vielen Jahren auf der Aero mir ein Vortrag zur Flugausbildung auf UL Flugzeuge angehört habe, wurde von den Ausbildern angedeutet, eigentlich müsste man auf UL so schulen wie in der E - Klasse. Diese Aussage habe ich nicht vergessen.

Einen grossen Bogen um UL zu machen währe für mich die falsche Einstellung. Personenmässig traffen hier zwei völlig unterschiedliche Welten aufeinander. Hätte ich diese Erfahrung gemacht, hätte ich es nicht auf sich beruhen lassen, weil andere diesen Piloten eben nicht keinen und keinen grossen Bogen machen. Ich hätte dem DULV eine Frist zur Nachbesserung gegeben.

Dürfen was sie wollen in der freien Wildbahn nach bestandener Pilotenprüfung stimmt nicht ganz. Leider kam ich zur Überzeugung, einen 70 jährigen deutschen Segelflugpilot bei dem Luftfahrtbundesamt bei Dr. Kirklies zu melden. Nach einer erweiterten flugmedizinischen Überprüfung in Fürstenfeldbruck wurde dieser Kandidat fliegeruntauglich. Später habe ich Dr. Marwinski im Aeromedicalcenter in Fürstenfeldbruck besucht und diesen Fall besprochen, seine Antwort, richtig reagiert.

Hintergrund, dieser Segelflugpilot hat sich von der Maule im Blanik schleppen lassen. In etwa 135 Meter Flughöhe verlor dieser Segelflugpilot die Sicht zur Maule und wusste nicht was zu tun ist. Die Maule wurde von hinten hochgezogen, der Maulepilot konnte das nicht ausgleichen, und die Maule stürzte zu Boden. Das Seil riss, und die Maule konnte sich über dem Stadtpark von Vrachlabi in etwa 30 Meter abfangen, so berichtete es ein tschechischer Segelflieger, der das alles beobachtet hat. Der Segelflugpilot gab dem Maulepilot die Schuld, indem dieser ihn ärgern wollte und die Maule absichtlich nach unten drückte. So seine überzeugte Aussage mir gegenüber. Zwei Tage später sagte er zu mir, es könnte auch gewesen sein, dass man absichtlich ein zu kurzes Schleppseil genommen hat, um mich zu ärgern. Die tschechische Flugschule hat, auch wegen sprachlicher Grenzen, nichts um diese Details und Aussagen dieses 70 jährigen deutschen Piloten gewusst. Ich habe das alles schriftlich zusammengefasst und aus Tschechien etwas Schriftliches an Dr. Kirklies im LBA übermittelt. Zuvor habe ich alles mit diesen Kameraden besprochen. Es gibt bei manchen Menschen Eigenschaften, welche einiges nicht einsehen und verstehen.

Ein Segelflugkamerad bei dem LBA zu melden kann leider auch notwendig sein, wenn alle Gespräche nicht vorher gefruchtet haben. Für die eine Gruppierung bin ich ein Kameradenschwein, für die andere Gruppierung habe ich gutes getan. Wie verrückt ist diese Welt?

Na wenn der Herr Doktor meint, richtig reagiert, dann steht es ja außer Frage, dass alles so gut war.

Ich hätte bei deiner Erzählung verstanden, wenn der Maule-Pilot diese Konsequenz gezogen hätte. Als Unbeteiligter Dritter würde ich sowas eher nicht tun.

Dieser Fall wurde am Flugplatz Vrchlabi ausgiebig im Segelflugverein besprochen. Neben diesen Segelflugverein gab es noch eine kommerzielle Flugschule. Die Mitglieder dieses Vereins haben sich auch gefragt, warum ich als Unbeteiligter das LBA informiert habe, und nicht die Flugschule, welche mit diesen 70 jährigen deutschen Segelflugpiloten ständig Ärger hatten?

Geradeausfliegen klappte so lala. Sonst ZERO.Nach der Ankunft in D hab ich ihn dann erst mal ca 25h geschult.

Oje.

@tobias Schnell
auch wieder nur eine Episode? klar, aber bezeichnend

So "bezeichnend" wie die beiden tödlichen "Episoden" aus den Threads nebenan, meinst Du?

Eigentlich ging es ja hier um die Basis UL Ausbildung.

Es mäandert halt.

IMO interessieren bei einem Thema wie diesem sicherheitsrelevante Informationen. Die kann man ua einer Unfallstatistik entnehmen – daher meine Beiträge. Verallgemeinerte Anekdoten helfen (mir) nicht.

Die ganze UL-Fliegerei ist doch eine einzige große verallgemeinerte Anekdote.

Lies mal Deinen Satz nochmal.. Ein köstliches Oxymoron.

Wer heute, 22,09, an der Nordseeküste in der Luft war und noch die hundsmiserable (Funk-)Ausbildung der UL-Piloten leugnet, leidet unter Realitätsverlust.

du - herr hubert...ich habe auch einen UL-schein...sogar leerberechtigung...und ich habe sogar bayrisches BZF!

Somit spiegelt Deine Feststellung auch die Qualität des Prüferpersonals von Funksprechprüfungen. Diese Feststellung entspringt meiner Logik.

Die Entsprechungen Deiner Logik, lieber Kamerad, sind hier geradezu legendär. schon wieder "Gschichterl" gestern, u.v.a.m.:

1.) FIS: " Sie sind im TBZ ( korr. 23.9. TMZ) xxx bin für Sie nicht zuständig. Bitte halten Sie sich an das Verfahren."-" Was ist das? Kenn ich nicht.." -" Gehört aber zur Flugvorbereitung."Schweigen

2.) FIS: "QNH 1029 Ihre Höhe bitte" - " 8000ft" - " Standard?" - "Was meinen Sie?" - "Bitte maximal 7.900 ft Standard"....Schweigen.

Dieser Thread hat alles: Zunächst die gewohnt souveräne Analyse der Unzulänglichkeiten anderer Piloten, anschließend die Einführung einer bislang unbekannten Luftraumform. Chapeau.

drei Grüne... drei Gründe? Was ist nun falsch gelaufen? die ignorante FIS? Wie fies. :-) Wer gestern da oben war kenn mehr erzählen.

schau Dir nochmal Deinen Beitrag an!

Was ist eine TBZ? - Transkontinentale Block Zeit?

Es stellt sich hier einigen (vermutlich auch den "Grüne-Eins-Bewertern") die Frage, wie Du das selbst mit der Genauigkeit bei Angaben hältst. (Glashaus - Steine usw.)

Falls eine TMZ gemeint sein sollte, dann solltest Du das auch so schreiben...

Autsch aber auch.. da habt Ihr mich aber sowas von erwischt. ein Fipptehler. das mit den 7900 ft verstehen aber nur die Denkenden. FL80 ist für IFR-Verkehr. " Wenn Du Experte schon da oben rum machst, bleib wenigstens auf 7.900, schnellstens.." So hätte ich FIS verstanden, wenn ich verstanden hätte.

apropos Glashaus Steine.. Habe "Langes Endteil Langeoog " gemeldet. "Mach mal das wird lustig",,, War Spiekeroog. Fehler machen wir alle. Ds Systemische ist was vermeidbar.

Habe "Langes Endteil Langeoog " gemeldet

Wer mehr als 20 Jahre nach Änderung der einschlägigen Phraseologie noch ein "Endteil" - egal ob in Langeoog, Spiekeroog oder sonstwo - meldet, ist IMHO in einer ziemlich ungünstigen Ausgangsposition, um sich an den COMM-Skills anderer Piloten abzuarbeiten.

Bei aber Liebe zur richtigen Phraseologie: Beim "langen Endteil" fliegt man ja in der Regel direkt auf den Platz und hat weder Gegen- noch Queranflug zum Melden. Bei so einem Spruch weiß jeder,aus welcher Richtung der Kandidat kommt und was er vor hat. Nur weil es den Spruch offiziell nicht (mehr) gibt, ist gar nichts sagen ja auch keine Alternative.

Langen Endteil zu melden, ist meiner Meinung nach sowieso unbrauchbar, mehr Sinn macht da ein, zum Beispiel vier nautische Meilen Endanflug zu melden oä. Aber Hubert hat sich jetzt die UL Szene vorgenommen und wird nicht müde in jeder erdenklichen Schublade zu kramen, um zu diffamieren. Traurig, aber vermutlich frustriert und enttäuscht von den schrecklich Werfterlebnissen der Vergangenheit und kaufen will sein antiquierte Kiste ja auch keiner!! Soll er seinen Spaß damit haben und es ihm damit besser geht!