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Und wo genau steht das so und gilt es schon jetzt oder erst ab 2016? Vielen Dank!
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Am 26. August 2016 tritt Part-NCO in Kraft und ersetzt die bisherigen nationalen Regelungen. Wie üblich in Deutschland wird man von diesem seit Jahren in Arbeit befindlichen und seit geraumer Zeit verabschiedeten Gesetz völlig überrascht sein und es dann versuchen, hektisch ohne Vorbereitung umzusetzen und sicherlich wieder über Monate widersprechende (aber rechtlich niederrangige) Verordnungen unverändert bestehen lassen.
Also der übliche Pfusch, durch den sich das Verkehrsministerium und seine nachgeordnete Behörde auszeichnen...
Andere Länder, die mit weniger Personal wesentlich mehr erreichen, zeigen wie es geht: https://www.caa.co.uk/docs/33/ORS4No1085.pdf Aber vielleicht täusche ich mich und die Bundesbranntweininspektoren haben diesmal alles unter Kontrolle?
Da bereits heute sehr viele Flugzeuge ohne DME nach IFR unterwegs sind und es keinen einzigen dokumentierten Fall gab, wo dies geahndet wurde, würde ich da nichts unternehmen.
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Danke, Achim. Haben wir irgendwo etwas Neues hierzu publiziert lesen können? Dein CAA - Link ist leider nicht mehr existent, die FSVA widerspricht Part-NCO hier. Was ich genau wie du für europarechtswidrig halte aufgrund einer Marktharmonisierung der Europäischen Gemeinschaften (EU für die gebildeten Laien :-)). Hat hier jemand eine Rechtsquelle oder Schrift jenseits der beiden Gesetzestexte?
Bei AOPA habe ich nichts gefunden, der andere Fred https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2015,10,26,15,0501987 ist bekannt. Gab es schonmal irgendein OWi-Verfahren? Nachfragen beim Rampcheck? | ||||||
Schau mal in ein beliebiges N-reg Flugzeug in Deutschland. Wahrscheinlichkeit ca. 50%, dass da kein DME drinnen ist. Das juckt seit Jahren niemanden und von Repressalien habe ich noch nie etwas gehört. Allerdings ist es nach geltendem EU-Recht nicht notwendig und die Verordnung legt dies als höhere Rechtsquelle eindeutig dar. Ich hätte also keinerlei Bedenken, im Leben gibt es nicht immer alles mit 3 Stempeln und Apostille :-) Allerdings erfordert in Deutschland fast jeder ILS ein DME zur Gegenprüfung der Höhe -- das geht natürlich auch ohne DME wenn man ein bisschen aufpasst, dann aber außerhalb der Legalität. | ||||||
Danke Achim! Die normative Kraft des Faktischen :-). Vielleicht sollte man da doch nochmal was publizieren, s. Hubschrauberversetzflug vor nicht allzu langer Zeit... | ||||||
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