Und LH Cargo:

https://m.aviationweek.com/awin/lufthansa-improves-dispatch-reliability-747-fleet

Dann lag ich mit 99% ja ganz gut..

Du musst schon auch den Rest bewerten, nämlich die im Vergleich zu einem Linienbetrieb geradezu im Überfluss vorhandene Zeit für Wartung und Modifikationen. Selbst auf Staatsbesuch wird Frau Merkel kaum bereits nach 90 Minuten wieder auf einen 9 bis 14 Stunden langen Flug gehen. Und so viel kleiner ist die Flotte gar nicht, zu Beginn hatten wir auch nur 2 340, dann 4 und zusätzlich A330.

Auch mal eine Zahl hier:

In 13 USA-Urlauben zwischen in 2000 und 2014 bin ich mit Clubmaschinen (C150 bis 210) geflogen, erst in der PPL/IR-Ausbildung, später auf Rundreisen. In 2017-18 bin ich mit diversen Maschinen (jetzt sowohl EU als auch USA) geflogen.

Ich erinnere mich konkret nur an 3 durch technische Ursachen ausgefallene oder nicht wie geplant beendete Flüge, bei ca 700 einzelnen Flügen (ich zähle hier jedes Leg als Flug).

Fazit: Availability weiß ich nicht, aber Reliability sicher über 99%. Das bei einem bunten Mix von Maschinen, die als Wartungsstandard typischerweise genau die gesetzlichen Vorschriften erfüllten, mehr nicht.

Fairerweise muss ich anmerken, dass es ein paar mehr Flüge gab, die zwar planmäßig stattfanden, wo der Flieger aber am Zielort dann repariert werden musste - was zum Glück aber mit den Reiseplänen nicht kollidierte. Zählt man diese Vorfälle mit, dann waren es vielleicht 6 oder 7. Ändert also nichts am Fazit.

PS. gestrichen weil off-topic. Wir bleiben am Thema :-)

Bewertung "mangelnder Bezug"? Verstehe ich nicht. Aber geschenkt...

Bewertung "mangelnder Bezug"? Verstehe ich nicht.

Was haben "Flugpausen", Ratingverlängerungen, etc. mit dem hier diskutierten zu tun? Nur ein sehr durchsichtiger Versuch, einen eigentlich bisher überraschend nah am Thema verlaufenden Thread mit etwas völlig anderem abzulenken ..

Ok, Beitrag korrigiert.