Hat ATC in der Praxis etwas dagegen, ein solches Leg als GPS-Track abzufliegen? (mir ist grundsätzlich der Unterschied klar und ich kann mir auch eine Konfliktsituation daraus konstruieren, aber spielt das in der Praxis eine Rolle?)

Hat ATC in der Praxis etwas dagegen, ein solches Leg als GPS-Track abzufliegen?

Dazu muss es ja erst mal einen GPS-Track geben. Wie ich oben schrieb, ist das u.a. abhängig von der Art des Legs und dem installierten GPS.

Ich habe es herausgefunden:

In einer Cirrus mit Avidyne-PFD und GTN- oder IFD-Navigatoren geht es. Wenn das "heading leg " Teil des offiziellen Procedures ist, dann kann der DFC90-Autopilot das heading leg ganz einfach im NAV-Modus abfliegen.

Garmin G1000/Perspective, G2000 und G3000 können das auch.

IFD- und GTN-Installationen OHNE PFD können kein heading leg fliegen.

GNS430/W etc, können es nie, auch nicht mit PFD.

Klar könnte man sich mit "Track" behelfen, aber dazu muss man einen Waypoint haben, den es eventuell nicht gibt. Dann wäre OBS-Mode besser, das geht.

Aber wozu? Autopilot auf HDG stellen und mit dem Heading Bug steuern, das ist das einfachste.

GTN-Installationen OHNE PFD können kein heading leg fliegen

Das stimmt mal so auf jeden Fall nicht. Ein GTNxxx kann heading legs (roll steering natürlich vorausgesetzt).

Da habe ich eine andere Information bekommen. (GPSS) Roll Steering betrifft ja auch nur GPS, was hat das mit "Heading" zu tun.